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Ce que veulent les conducteurs devrait déterminer AB5 de Californie par rapport à Uber et Lyft – ERE

Suite à une récente sursis temporaire accordé par une cour d'appel de Californie, Uber et Lyft ont récemment réussi à éviter d'avoir à donner suite à leur menace précédente de suspendre les services dans l'État où ils ont été fondés. Les menaces étaient en réponse à une ordonnance du tribunal californien selon laquelle les sociétés de covoiturage se conforment au projet de loi 5 de l'Assemblée de la Californie (AB5) en reclassant leurs chauffeurs en tant qu'employés et non entrepreneurs indépendants. Uber et Lyft ont répondu que cela les obligerait à fermer leurs activités en Californie afin de restructurer leurs activités, ce qui inciterait à un sursis.

Mais cette bataille juridique est loin d’être terminée car le sursis ne fait qu’acheter plus de temps aux entreprises et ne les laisse pas s'en tirer. Cependant, entre les arguments de la Cour supérieure de Californie d’un côté et les griefs des sociétés de covoiturage de l’autre, quelque chose de crucial se noie: la voix des chauffeurs eux-mêmes.

Pour leur part, Uber et Lyft ont fait de nombreuses déclarations représentant ce que veulent les conducteurs, le principal étant que la plupart des conducteurs préfèrent être des entrepreneurs indépendants. La principale raison à cela, disent les entreprises, est que les conducteurs apprécient la flexibilité que permet le travail sur place.

Une autre raison, selon Uber, est que la plupart des chauffeurs travaillent à temps partiel. Étant donné que les chauffeurs à temps partiel effectuent souvent ce travail en plus d'autres emplois, il est logique que la flexibilité soit importante pour eux.

Il y a, cependant, un problème avec les données qu'Uber cite souvent pour étayer ses affirmations: le les conflits d'intérêts.

Que veulent les conducteurs eux-mêmes?

Dans une enquête sponsorisée par Uber, les questions posées aux conducteurs la flexibilité et le fait d'être des employés s'excluent mutuellement. Mais cela ne doit pas être le cas.

De nombreux employés de diverses entreprises bénéficient de divers niveaux de flexibilité tout en recevant des avantages sociaux. Par conséquent, nous avons besoin de plus de recherches qui soient justes et impartiales et qui garantissent que les conducteurs participant aux enquêtes comprennent pleinement les nuances et la complexité des questions qui leur sont posées.

Malheureusement, tous les conducteurs ne sont peut-être pas conscients de toutes les implications du fait de rester des entrepreneurs indépendants. Un bon exemple de cela est la façon dont Uber, dans le cadre d'un effort pour montrer qu'il souhaitait se conformer à AB5, a expérimenté en laissant les conducteurs fixer leurs propres tarifs pour prouver qu'ils sont, en fait, de véritables entrepreneurs indépendants. Cela sonnait bien en théorie, mais en réalité, cela est rapidement devenu une course vers le bas dans laquelle les pilotes se sont battus pour fixer les tarifs les plus bas pour obtenir des clients.

Une partie du problème était que l'algorithme d'Uber donnerait la priorité faire correspondre les passagers avec les conducteurs qui fixent des tarifs inférieurs. Un autre problème était le manque d'indicateurs de qualité suffisants que les conducteurs pourraient utiliser pour justifier la fixation de frais plus élevés.

Ce qui s'est passé, c'est que les clients opteraient sans surprise pour les conducteurs offrant les tarifs les moins chers. Par conséquent, les conducteurs expérimentés offrant sans doute de meilleures expériences de conduite se sont donc retrouvés à fixer leurs tarifs aussi bas que possible pour faire même un fraction de ce qu'ils gagnaient.

La proposition 22 peut décider du résultat

Rien de tout cela ne veut dire que la Californie devrait nécessairement réussir. Même si c'est le cas, à moins que nous ne sachions ce que veulent vraiment et réellement les conducteurs, cela ne résoudra pas le problème fondamental.

En outre, il semble que ce que les électeurs, pas les tribunaux, pensent à propos de la proposition 22, peut finalement déterminer le résultat. Mais la même mise en garde s'applique aux électeurs qui ne sont pas eux-mêmes des chauffeurs de covoiturage – en ce sens que le plus grand déterminant devrait être Conducteurs vouloir. Les électeurs ne peuvent pas savoir de manière fiable ce que c'est sans une recherche plus impartiale.

Il se peut très bien que de nouvelles recherches révèlent que la majorité des conducteurs préfèrent en fait rester des entrepreneurs indépendants. Dans ce cas, les tribunaux californiens prendraient idéalement cela en considération et Uber et Lyft devraient par tous les moyens continuer à se battre si nécessaire. Si l'inverse s'avère vrai, cela devrait donner aux électeurs et à l'État de Californie la confiance de voter «non» sur la proposition 22 et de faire respecter l'AB5, respectivement.

Entendre directement de la bouche du cheval

Outre les recherches effectuées par des tiers objectifs, il serait également utile d'entendre plus directement les conducteurs de covoiturage eux-mêmes. Le gars du covoiturage, par exemple, est un blog populaire créé par un ancien chauffeur d'Uber et Lyft dont l'objectif déclaré est d'éduquer son public principalement en covoiturage. Le site mène chaque année une enquête auprès des conducteurs, et le résultats de la dernière enquête soutiennent l'idée que la plupart des conducteurs souhaitent être des entrepreneurs indépendants pour la flexibilité perçue.

Cependant, les résultats de l’enquête montrent également que le niveau de satisfaction des conducteurs a baissé, ce que les sociétés de covoiturage auraient intérêt à prendre en compte (ce que nous aborderons dans un instant).

Ensuite il y a Conducteurs de covoiturage United, une association de chauffeurs de covoiturage californiens qui compte actuellement 12 000 membres. Par contre, ils soutiennent AB5 et votent «non» sur la proposition 22. En d'autres termes, ils ne pas veulent être des entrepreneurs indépendants.

Cette disparité entre les conducteurs suggère que ce que nous pourrions découvrir avec suffisamment de recherches, c'est que les conducteurs ne veulent pas uniformément quelque chose qui peut être facilement classifiable en termes simples et binaires et que nous pouvons avoir besoin d'une approche non conventionnelle.

Le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, a lui-même a proposé quelque chose comme ça, appelant les gouvernements des États à collaborer avec Uber pour trouver une troisième solution. S'il est sincère, son idée est intrigante, mais elle ne change toujours pas le fait que les désirs et les besoins des conducteurs doivent orienter la conversation.

L'importance de la satisfaction des travailleurs

Indépendamment de la façon dont ce drame juridique se déroule, il permettra de mieux comprendre l'importance de traiter les travailleurs comme ils souhaitent être traités.

Cela va au-delà de l'industrie du covoiturage. La classification des entrepreneurs indépendants en général est celle qui est fréquemment abusé. De plus, lorsque les entreprises exploitent des entrepreneurs indépendants, cela ne leur fait du tort qu'à long terme, même si elles peuvent en bénéficier financièrement à court terme.

Des études montrent que le type de travailleurs insatisfaits qui risquent le plus de quitter une entreprise est précisément le type de chauffeurs qui gagnaient le moins d’argent dans le cadre de l’expérience des tarifs fixes d’Uber: travailleurs acharnés, performants et ambitieux. Ce sont les types de conducteurs qui estimeraient que fixer des tarifs plus élevés serait justifié, mais qui ont été contraints de fixer des tarifs aussi bas que possible en raison des algorithmes biaisés d'Uber.

La réputation perçue d’une entreprise a également une grande influence sur le choix des employés de continuer travaillant pour cette entreprise. Uber communique constamment qu'il se soucie de ses conducteurs et fait tout ce qu'il peut pour eux. Un tel message peut attirer de nouveaux conducteurs, mais si l'expérience de travail avec l'entreprise n'est pas à la hauteur du message, alors les conducteurs peuvent connaître des étapes de déception entraînant des taux de rotation plus élevés.

Plutôt que de faire une recherche biaisée pour soutenir un récit préféré, il serait donc dans l’intérêt des sociétés de covoiturage d’évaluer de manière équitable et objective les besoins de leurs conducteurs dans le but sincère de répondre à ces besoins.

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